在剛剛落幕的全國兩會中,“走出去”像是一塊吸力強勁的磁鐵,引來關注無數,更成為中國企業(yè)轉型發(fā)展的著力重點。
3月5日,在第十二屆全國人民代表大會第三次會議上,國務院總理李克強在政府工作報告中,21次提及“開放”,提出加快實施走出去戰(zhàn)略,把改革開放扎實推向縱深。而在3月15日十二屆全國人大三次會議答記者問中,李克強更是再次提及“愿意看到中國的企業(yè)‘走出去’”。
國務院國資委主任張毅此前在2015年中央企業(yè)、地方國資委負責人會議上的講話中表示,中央企業(yè)要立足兩個市場、統(tǒng)籌兩種資源,努力提高國際化經營的能力和水平。深化開展國際化經營,加快優(yōu)勢產業(yè)“走出去”步伐,要大力推動高鐵、特高壓電網、核電、4G網絡、建筑施工等具有競爭優(yōu)勢的產業(yè)加快“走出去”,同時積極帶動中國裝備、技術、標準、服務“走出去”,努力打造好中國品牌。
更加開放的國門之外,中國企業(yè)“國家隊”應以怎樣更加積極姿態(tài)走向國際市場服務全球經濟發(fā)展?在國家互聯網信息辦公室網絡新聞信息傳播局、國務院國資委宣傳局指導,國務院國資委新聞中心主辦的“對話新國企·引領新常態(tài)”網絡訪談現場,杜少中、石述思、管清友、鈕文新等網絡名人代表網民對話國企負責人,全國政協委員、中廣核董事長賀禹,全國政協委員、中國電子信息產業(yè)集團總經理劉烈宏,全國人大代表、中國北車副總裁余衛(wèi)平等央企老總,暢談國企“走出去”的現實機遇以及契機之下的重重挑戰(zhàn),共同描繪國企出海的信心藍圖。
“造船”出海才能****程度走出去
當前,全球核電技術產業(yè)面臨著激烈競爭。尤其以美國的AP1000、歐洲的EPR、俄羅斯的AES-2006、韓國的APR1400、日法共同研發(fā)的ATMEA-1等為代表的全球主流三代核電技術,成為了中國核電海外市場的強勁對手。面對國際市場高手如林的競爭局面,賀禹連續(xù)三年提案推動華龍一號落地及“走出去”,更是基于對中國核電技術 “家底”的了然于胸。
“華龍一號從研發(fā)工作啟動時,就立足于打造具有自主知識產權的堆型,中廣核提前策劃,安排了31款軟件的自主研發(fā),為‘走出去’做好技術輸出準備!辟R禹在訪談中,對中國核電技術表現出“十足底氣”。
和裝備制造領域的其他產業(yè)相類似,中國核電技術同樣經歷了引進、吸收和再創(chuàng)新的過程。在賀禹眼中,核電“走出去”可以形象地比作“借船”出海、“拼船”出海和“造船”出海三種策略,而“只有我們自主的核電技術走出去,實現‘造船’出海,才能帶動裝備制造業(yè)****程度走出去!
在重大裝備制造走出去的舞臺上,和核電一同唱主角的便是中國高鐵。隨著2013年“一帶一路”國家戰(zhàn)略的布局實施,中國高鐵“出!奔な幤鹆巳虻囊惠喞顺。據悉,2014年,中國列車制造商在全世界84個國家的訂單總額接近70億美元,比2013年增長64%。目前,中國的北車與南車的銷售額已遠遠超過其競爭對手龐巴迪、阿爾斯通和西門子。
“目前,在高鐵的核心技術方面,牽引、自動、網絡這三大系統(tǒng),可以說,已經完全實現了自主化。中國高鐵技術,起步晚是一個事實,但中國有句古話叫‘青出于藍而勝于藍’,通過我們的努力,中國高鐵在走出去的競爭中,優(yōu)勢已非常明顯!痹谥袊哞F技術告別了借鑒和模仿的起步期后,余衛(wèi)平認為中國高鐵在獨立的創(chuàng)新軌道上,開啟了新一輪環(huán)球“自駕”。
出海搏擊風浪不斷,挑戰(zhàn)與信心同在
國際局勢波譎云詭,海外市場復雜多變。無論是墨西哥對于中國鐵建幾十億美元的投標的“突然”取消,或是菲律賓政府與國家電網終止技術合作,這些難以把控的多樣化風險,讓中國企業(yè)在國門之外,挑戰(zhàn)重重。
經濟學者宋清輝針對中國企業(yè)海外受挫指出:“我國企業(yè)在‘走出去’的過程中,要加強對境外投資的風險管控意識,防患于未然,提高開拓海外市場的成功幾率,如遵守項目所在國的法律法規(guī),建立企業(yè)專門機構負責境外安全管理,依靠投資國駐外使領館,建立境外安全預警和處理突發(fā)事件應急處置機制等!
2015年1月28日,李克強在主持召開國務院常務會議時,在對接相關國家建設和發(fā)展需求 ,促進我國重大裝備和優(yōu)勢產能“走出去”時,著重強調強化統(tǒng)籌配套,加強境外投資監(jiān)管,規(guī)范企業(yè)經營秩序,堅決防止惡性競爭。建立健全風險評估和突發(fā)事件應急機制,強化風險防控,確保我國企業(yè)和公民在境外的安全。
對于海外市場風險的科學防范和把控,讓中國企業(yè)走得出、走得穩(wěn),在國際競爭中強筋健骨、發(fā)展壯大。然而,走出去后,又如何更好地留下來,倒逼中國企業(yè)海外經營戰(zhàn)略的智慧升級。
在劉烈宏看來,在走出去的過程中,企業(yè)應根據世界變化和產業(yè)競爭狀態(tài),以及國際貿易特點,不斷調整和升級應對策略。早期,走出去是出口制造能力。而現在,中國電子一方面,利用國內、國際兩個市場,如并購國外企業(yè),設立當地工廠,本地化生產滿足當地需求。另一方面,提升出口層次,由制造能力出口轉向系統(tǒng)出口。
余衛(wèi)平從中國北車海外市場的經營經驗中,提煉出一套企業(yè)留下來的攻關秘笈:“中國企業(yè)走出去困難肯定是有,從產品、技術資本輸出到目前面臨的本地化,從北車這個角度,就是通過把握認知,按時辦理,勤溝通、勤總結,從而有效地融入當地,更好地實現本地化!
伴隨著新一輪深化國企改革步伐的加快,整合優(yōu)勢力量出海,已經成為國企出海即將興起的一股熱潮。如何打出一記利落有力的優(yōu)勢組合拳,形成出海合力,考驗著中國走出去的智慧與膽識。國務院國資委主任張毅在中央企業(yè)地方國資委負責人會議中表示,國企改革要主動做減法,支持企業(yè)兼并重組、優(yōu)勝劣汰。在走出去的模式探索創(chuàng)新中,注重加大“聯合出!绷Χ,同行業(yè)企業(yè)要在市場化運作、利益共享基礎上形成優(yōu)勢互補、分工協作的新型業(yè)務模式。
為了推動中國高端裝備走出去,鐵道裝備制造的兩大巨頭——中國北車、中國南車已經開啟了重組合并的步伐。對此,中國工程院院士、軌道交通專家王夢恕表示,雙方合并實現了優(yōu)勢互補、強強聯手,并將加快建設成為具有國際競爭力的世界一流企業(yè),推動中國高端裝備制造進一步走向世界。
作為南北車合并的見證者,余衛(wèi)平在訪談中談及感受時表示:“應該說南、北車的重組,以軌道交通裝備為核心,在加快實現“中國制造2025”的進程中,起到先鋒作用。這種資源的重組,讓中國高鐵具有更強的議價能力和話語權,更好、更優(yōu)、更強、更大。”
今年兩會中,來自于電力、鐵路裝備、電子通訊等領域的政協代表,建議加大頂層設計,助力優(yōu)勢企業(yè)出海的呼聲已越加高漲。全國政協委員、中國電子總經理、黨組副書記劉烈宏的兩份提案,全部圍繞央企走出去,分別涉及電子信息領域央企重組整合“出!币约昂粲蹼娮有畔a業(yè)出口在“一帶一路”戰(zhàn)略契機下,獲得相關支持。
全國政協委員、中國電力建設集團有限公司原董事長范集湘也提出,應由國家搭臺整合產能,使整個電力產業(yè)整裝編隊“走出去”,才能走得高端,體現出優(yōu)勢。此外,要使企業(yè)外部條件與西方公司大體相當,比如融資成本、保險成本、稅賦成本、人力資源成本等,使我們的企業(yè)不輸在國際競爭的起跑線上。
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